Guía del usuario de la VOLRACE SUMMER 2023

Publicado el 06/07/2023
Categorías: eventos

Queridos amigos y amigas de VolRace, si estáis leyendo esto es porque estamos de vuelta. Y aunque parezca que hemos estado esperando todo este tiempo, sabemos que ni vosotros ni nosotros hemos estado quietos. Sabemos que miembros de toda la familia de VolRace hemos estado preparando nuestros vehículos, hemos preparado conciertos, hemos organizado competiciones, hemos creado vídeos épicos. Y finalmente, aquí estamos. De vuelta en Cheste para el mejor festival del motor de este verano. Tandas, carreras, drift, música y el mejor ambiente. Y esta guía del espectador es para vosotros, como siempre, para que no os perdáis nada.

Por eso este evento la hemos hecho con otro formato, con varias versiones, y se irá actualizando a lo largo de este mes, para que vayáis teniendo siempre en vuestro bolsillo y a mano la información. Volvemos como siempre con nuestras listas de pilotos, curiosidades, información sobre los stands y contenido exclusivo.

Un fin de semana en el que los motores de más de 1.000 caballos son ordinarios, en el que haremos el circuito vibrar con potencia pura, y sobre todo, un fin de semana centrado en tu disfrute.

Concierto de DJ Nano, tandas de coches, doble round del campeonato de España Drift Spain, carreras de camiones, show de stunt, drift a trazado completo…

No importa si eres piloto de drift o si vienes a enfrentarte al crono, si conduces la mejor ingeniería alemana, si disfrutas de la tecnología japonesa, si tu corazón late al ritmo del V8 de un muscle car, o si las carreras de camiones son tu pasión. Tampoco importa si escuchas techno o rap, porque en este festival vamos a tener absolutamente de todo.

El circuito de Cheste es un estadio del motor, donde se puede disfrutar del mejor espectáculo desde un montón de gradas que os darán perspectivas diferentes de todo lo que queráis venir a ver, las tandas, las carreras y el drift.

Porque vosotros sois los que hacéis grande VolRace, y por eso vamos a haceros partícipes y protagonistas. Queremos hacer una expo más grande que nunca, vamos a tener doble round de Drift Spain, y carreras de camiones, y un concierto de DJ Nano para poneros los pelos de punta con el mejor Remember.

Tres días de festival del motor. Porque la cultura del automóvil en España está viviendo una época dorada, una época donde la gente tiene ganas de aprender sobre coches, de ver, de compartir, de unirse todos juntos para poder disfrutar de la pasión que nos une. ¿Listos para estar más unidos que nunca?

Os recomendamos que tengáis esta guía a mano durante el fin de semana para no perderos nada.

Índice:

Programa Horario General

Horarios VolRace Summer 2023
Horarios VolRace Summer 2023
Horarios VolRace Summer 2023

Mapa

Mapa Volrace Summer

Las entradas y los QRs

En primer lugar, atentos a las entradas. Las entradas tienen un código QR que guarda la actividad, por lo que el programa sabe si estáis dentro o fuera. Es obligatorio enseñar el código QR al entrar y también al salir, porque si no, el programa pensará que seguís dentro, y no os dejará volver a entrar. Esto es muy importante.

Como siempre decimos, no compartáis vuestras entradas o vuestros códigos QR en redes, porque alguien podría validarlas por vosotros. Las entradas son personales e intransferibles.

La fecha de tu entrada es la que viene justo debajo del QR, así que estad pendientes porque si os equivocáis de día el QR no se va a validar y no podréis entrar. Con la entrada del sábado te regalamos el viernes, pero no hay entrada sólo de viernes.

Os recordamos también que la entrada de fin de semana también incluye el viernes, y es la más recomendada para poder disfrutar del festival.

Se podrán comprar entradas en taquilla, allí os daremos un papel con un QR impreso, pero lo mejor es que compréis las entradas anticipadas por internet, y también tener el QR en el móvil.

Recomedaciones generales

Tanto si es tu primera vez en el Cheste como si llevas viniendo desde que se inauguró, no está de más recordaros algunos consejos para disfrutar aún más de vuestro fin de semana y poder pasar de un finde guay a uno de los mejores eventos de vuestra vida. Vais a vivir un festival, y como tal, hay que venir preparados. Da igual si venís para un día, para dos o para los tres, os dejamos estos consejitos.

Prepárate para el viaje, para la expo y para moverte por el circuito

Si vienes desde lejos con tu coche, sobre todo si vienes a la expo con tu clásico rodando, por favor, no lo dejes para el último momento. Comprobad vuestra vigencia de seguros, ITVs, si lo tenéis todo homologado… Bueno, que no se lo vamos a decir a nadie. Sed prudentes y respetuosos con el tráfico al venir, hay muchísima gente y se formarán algunos atascos en las entradas, así que tened cuidado para no tener ningún golpe.

Si eres quien lleva la voz cantante de tu grupo de amigos, preocúpate de ellos, haz que se preparen bien, que miren bien el tiempo atmosférico, y que traigan ropa cómoda y un buen calzado, porque se camina bastante. Si vienes a la expo y quieres que tu coche luzca increíble, puedes darle un buen encerado con productos especiales después de un lavado a fondo. Habrá un Top 50, y siempre mola volverse a casa con premio, pero en esta expo la competición será realmente fiera. Lo digo siempre, no hace falta venir de Armani, pero es una exposición, y tu coche dice mucho de ti…

Mentalidad de festival, corazón de Motosport

Ten en cuenta a dónde vienes, esto es una fiesta. Sé respetuoso, admira los proyectos de los demás, habla con los pilotos y disfruta, pero no toques los coches, no insultes, y no la liéis demasiado. El circuito estará lo más abierto posible, pero os pedimos que respetéis las zonas. La zona VIP está reservada, y tiene seguridad, por lo que no os van a dejar entrar con vuestra entrada normal, así que ni lo intentéis. La familia de VolRace es conocida por la variedad de disciplinas, los eventos increíbles, y sobre todo, por el respeto al mundo del motor y a su gente. Demuestra que eres parte de la familia.

Y lo más importante: Mira en el horario lo que quieres ver y no te lo pierdas. No dejes de darte un paseo por el paddock, disfruta de los camiones de cerca, si te gusta la música vas a estar bastante cubierto, y asegúrate de tener buen sitio en la grada antes de las finales de drift. Que nada te arruine el finde, ven con optimismo, mentalidad positiva, buena comida y ganas de pasarlo bien. Por cierto, ven bien preparado.

El tiempo atmosférico: el caloret de Cheste

Me vais a decir que soy un abuelo cebolleta con historias de la mili, pero al redactor que escribe esta guía le dio un golpe de calor en el circuito de Cheste que una de las modelos de una conocida marca de bebidas energéticas lo tuvo que asistir, prácticamente desmayado, dándole de beber del vaso como si fuera un niño pequeño, para que pudiera revivir.

Extenderemos esta parte cuando la predicción del tiempo tenga algo más de sentido, que todavía queda un mes, pero en Valencia en Junio aquel que venga sin crema solar está prácticamente garantizado que se volverá completamente torrado, con la piel quemada y escozor por el cuerpo, y como son tres días de festival, pues no queremos eso.

Cómo (y cúando) llegar

Estamos escribiendo esta guía con bastante antelación y ya tenemos un montón de entradas vendidas. Se esperan afluencias de récord, así que se han habilitado tres entradas diferentes en el circuito: la entrada de la parte izquierda es para participantes, tanto del drift como de camiones como de las tandas, la entrada central es para la expo, aunque el público también puede entrar, y finalmente la entrada de la derecha es únicamente para el público. Aunque cada una está situada en un sitio diferente, a diferencia de otros circuitos, se llega a todas por el mismo camino.

ES MUY IMPORTANTE QUE NO INTENTES ENTRAR POR LA ENTRADA QUE NO TE CORRESPONDE. NO SE TE PERMITIRÁ EL ACCESO Y SE GENERARÁN ATASCOS.

Se puede acceder al circuito por dos salidas de la carretera. La primera cruza el pueblo y rodea al circuito por detrás, la salida 332 de la A3. La segunda entra directamente, es la 334.

EXPO

Como siempre decimos, las puertas de la Expo se abren una hora antes que al resto del público por muchas razones, pero principalmente es la de no generar atascos y poder tener el terreno despejado para poder organizar la exposición sin tener que estar sorteando personas para aparcar el coche de manera decente. Así que si has tenido la suerte de estar seleccionado, te recomendamos que vengas lo antes posible, con la apertura de puertas de la expo.

PÚBLICO

Si eres público, la cosa cambia. Siempre recomendamos al público que lleguen con tiempo respecto a la primera carrera o exhibición que quieran ver. En VolRace nunca hay suficiente tiempo como para ver absolutamente todo, por lo cual, organizaros bien el día. DJ Nano viene el sábado a hacer una fiesta electrónica, así que hay que aprovechar al máximo la energía es muy necesario si se quiere ver drift, carreras de camiones, expo, stands y además disfrutar de los conciertos.

PARTICIPANTES

Y finalmente, unas líneas para los tanderos calcinados. Por favor, no vengáis con la hora pegada que casi no llegáis a la tanda. Venid con algo más de tiempo para que podáis descansar, preparar todo bien, revisar presiones, hacer los seguros en Race Office y obtener vuestras pegatinas de identificación de tandas con tranquilidad.

Dónde comer

El circuito de Cheste tiene un paddock enorme e increíble, digno de Moto GP, así que vamos a aprovecharlo y vamos a poner multitud de stands y food trucks, así vosotros no tenéis que preocuparos por ir cargando todo el día con comida que se enfríe ni bebida que se caliente.

Al circuito se puede entrar con comida y con bebida, exceptuando destilados, pero no se pueden llevar botellas de vidrio ni latas. Las navajas, cuchillos y objetos punzantes metálicos tampoco estarán permitidos. En el centro del paddock vamos a tener el bar de VolRace, para que ni el calor más extremo os haga dejar de disfrutar, y podréis parar a calmar la sed con refrescos y cerveza durante todo el día.

Algunos hemos ido al circuito toda la vida con una maravillosa tortilla de patata que hacía mi señora abuela, que por supuesto venía a las carreras algunas veces, pero es una pena hacer eso porque la variedad de comida que vamos a tener en VolRace Summer Extreme va a ser eso, extrema. Para todos los gustos y con opciones tan carnívoras como veganas, pasta, pizza, crepes… Absolutamente de todo. No me parece justo recomendar un food truck por encima de otro, pero desde que trabajo en VolRace he ido probando cada evento de un sitio diferente, y nunca he salido defraudado.

Pronto tendremos el listado completo.

Por cierto, y esto sí que es importante, en VolRace somos gente respetuosa. Os pedimos por favor que recojáis vuestra basura, no dejéis en las gradas los desperdicios, que no se vuelen bolsas de plástico que pudieran caer en la pista y provocar banderas amarillas, y sobre todo, siendo un evento de tres días, recordad que la basura que queda el sábado es la mierda que os encontraréis el domingo, y sentarse encima de los desperdicios del día anterior es realmente de pésimo gusto.

Dónde dormir

El circuito de Cheste está preparado para albergar un evento de 100.000 personas con relativa facilidad. Esto implica que los lugares para dormir alrededor son abundantes y relativamente económicos si los cogéis con tiempo.

Hay multitud de hoteles en Cheste, casas rurales en los pueblos de alrededor y por supuesto Valencia está convenientemente cerca para quien se quiera hacer una escapada. Eso sí, os recomendamos que si ya tenéis vuestra entrada, estéis mirando ya hoteles porque las plazas empezarán a subir de precio en breves. VolRace mueve muchísimas personas y es normal que la demanda suba.

Para los que venís en caravana, también tenemos una opción para vosotros. Sabemos que os gusta hacer campamento lo más cerca posible del circuito, y en Cheste tenemos disponible la explanada exterior de siempre. Será un espacio ajeno a la organización y sin vigilancia, de hecho es un aparcamiento de tierra. No tendrá aseos ni electricidad, y tampoco hay agua corriente, por lo que no es recomendable utilizarlo con tiendas de campaña, ya que no tendréis ni dónde lavaros los dientes (por favor, la higiene y limpieza es importante dentro y fuera de la pista), pero es perfecto para caravanas que tengan un pequeño depósito de agua y una placa solar, con las que hacer vida de campamento al final de la jornada. Ni que decir tiene que esperamos que el comportamiento en este espacio sea también digno de VolRace para que tengamos la oportunidad de seguir ofreciéndolo de forma gratuita durante los próximos años.

Como siempre os decimos, el buen descanso es fundamental, ya que si no es imposible disfrutar de la tremenda cantidad de acción que vamos a tener.

Tandas: los protagonistas sois vosotros

VolRace es una fiesta, es espectáculo, es drift, pero no nos olvidamos nunca de dónde venimos: llevamos la emoción más pura del mundo del motor, rodar rápido con tu coche en circuitos mundialistas, y la ponemos al alcance de todos. VolRace selecciona y agrupa los vehículos en función de sus prestaciones, nivel y tiempos de vuelta. Sólo así podemos tener tandas totalmente seguras para el piloto y muy divertidas de ver para el espectador.

Puedes participar con tu vehículo de calle o de competición, cualquier persona puede entrar a rodar a pista, aprendiendo a trazar, dando espectáculo y formando parte de los eventos de VolRace.

Además, habrá tandas de grip y también habrá tandas de drift.

Habrá tandas el viernes, el sábado y el domingo, y estos son algunos de los valientes.

Cómo preparar tu coche (y a ti mismo) para las tandas

VolRace ha sido siempre una fiesta del motor donde hemos podido acercar a todos los aficionados la posibilidad de rodar en circuitos mundialistas, y esta no es una excepción. Habrá tandas libres para vosotros el viernes, el sábado y el domingo. Si eres uno de los afortunados que podrá correr, no está de más que le eches un ojo a estas recomendaciones.

Hay multitud de libros, de blogs, de vídeos en YouTube que están plagados de información súper útil y consejos para mejorar tu experiencia en circuito, FuelWasters, Delta Gap, TyreRack, Motor Trend… Hemos cogido un poquito de cada cosa para haceros esta lista.

Lo primero de todo, tenemos que ver la realidad nuestra y de nuestro coche. La mayoría no tenemos un KTM X-Bow R ni un Radical SR3, y tampoco somos Augusto Farfus, ni tenemos un superturismo con apoyo oficial. Venimos a correr con nuestro coche de calle, y hay que ser conscientes de ello. Incluso los frenos de todo un BMW M3 o de un Nissan GTR sufren mucho y se recalientan con el abuso en el circuito. Tampoco queremos que tengamos accidentes, venimos sobre todo a disfrutar, así que es importante que conozcáis vuestros límites.

En circuito cuando ruedas a fondo no se da tregua al coche, vas con el motor a fondo, apuras todas las marchas, frenas siempre al límite, y procuras pasar siempre por las curvas haciendo trabajar los neumáticos al máximo. Por eso a veces notaremos que el coche sufre desgastes y calentamientos excesivos que nos indican que debemos levantar el pie durante un buen rato, y dejarlo enfriar una o dos vueltas, a veces incluso salirnos al pit y parar, revisar alguna cosa que no nos huele bien, comprobar alguna nueva vibración que no nos gusta, o similares. Nadie nos obliga a hacer vuelta rápida ni a estar el 100% del tiempo en pista. Vamos a tener momentos de ir a fondo, y momentos de dejar enfriar el coche. Nosotros ofrecemos packs de varias tandas cortitas, pero en el momento en que veáis que algo no va como debe, hay que aflojar. La simpatía por la mecánica hará que volváis a casa con el coche entero.

Ahora bien, no penséis que en el circuito los neumáticos se deshacen en una vuelta. El asfalto de Cheste es abrasivo, porque es un circuito de Moto GP, pero no es de lava, no tiene pinchos, y para destrozar el neumático tenéis que hacer el burro muy malamente. Centraos en tener unos buenos neumáticos, unas buenas suspensiones y unos buenos frenos, sobre todo esto último bien revisado, con un buen líquido, porque lo último que queremos es que los frenos se cuezan.

Una vez que tengamos buenas suspensiones, buenos frenos y buenos neumáticos, vamos a centrarnos en lo más importante: lo que va entre el asiento y el volante, es decir, el piloto. Es la parte más crucial de todo: que el piloto vaya cómodo, relajado y disfrutando. Usa ropa cómoda, unas zapatillas que te hagan sentir bien los pedales (valen unas Puma de la gama de Motorsport, no hace falta que te compres unas OMP de karting ni mucho menos unas botas ignífugas) y yo personalmente mejoré muchísimo cuando me compré unos guantes.

Con la tensión de las carreras, las manos sudan, y a veces el volante se resbala. Me compré unos guantes de conducir que guardo en la guantera (por eso se llama guantera) y cuando voy a conducir en circuito los saco, y tengo muchísimo más control. El casco también es clave, que esté bien cómodo y con ventilación. Veréis que conducir cómodo mejora muchísimo el tiempo de vuelta y sobre todo el disfrute que obtenéis del coche.

Y finalmente, lubricación y refrigeración. Si sois de los que cambian el aceite cada 30.000 kms (como dice el manual) quizá deberíamos tener una pequeña charla aquí. El manual hay que seguirlo si conduces el coche como indica el manual, pero si vas todo el día al corte, o si vas a entrar en circuito, hay que cambiar el aceite cada mucho menos tiempo, porque vamos a estar mucho tiempo con el pedal a fondo y las revoluciones altas. El aceite es la sangre de vuestro coche, y con un aceite sin propiedades, morirá. Os aconsejamos cambiar el aceite antes de venir, y no estirar un aceite que tenga tres o cuatro horas de uso fuerte en circuito más de 10.000 kms. A ver, si tenéis un BMW E36 con un 325 no vanos pues podéis haceros un año entero de Mirandeo sin cambiar el aceite, pero si tenéis un motor turbo moderno, donde el aceite que lubrica el motor también lubrica y refrigera el turbo, hay que gastarse los cuartos, que esos componentes son delicados. No queremos que tengáis gripajes ni roturas en las tandas. Y si veis que el coche se calienta, dejarle que respire. Quizá convenga invertir en un buen radiador y un electroventilador con más potencia para que la temperatura se mantenga en su sitio. En los stands tenemos primeras marcas de componentes para que la próxima vez que vengáis hayáis solucionado todos estos problemas.

Triunfar en Drift Spain: Entrevista exclusiva con Rubén Bolaños

Rubén Bolaños es uno de los pilotos más queridos por el público en España. A los mandos de la Bicha, un BMW E46 con motor 2JZ, pegó el primer golpe del año ganando el qualifying del Jarama, y sólo un fallo mecánico impidió que pudiera batallar en la final.

Pero Rubén es mucho más que un piloto ganador. Es una persona pura, llena de pasión y de energía, y queríamos que la pudierais conocer mejor. Por eso le hemos llamado por teléfono y le hemos hecho una entrevista exclusiva para vosotros. Para que podáis conocer a Rubén mucho más de cerca.

¿Cómo te iniciaste en el drift? ¿Por qué? ¿Qué te atrajo del drift?

La verdad es que ya desde bien pequeño me gustaba hacer derrapar el coche. Y sin saber lo que era el drift, en los videojuegos, en las videoconsolas, controlaba el derrapaje. Luego me saqué el carné, y es verdad que en esa época se veía como una cosa muy de gamberros. No había tandas de drift, y si derrapabas con el coche en las tandas estaba mal visto. Empezaron a hacer tandas de drift y empecé a ir, y se convirtió en una forma de vida.

Entonces, llegó un día que dijimos, vamos a apuntarnos al campeonato. Desde entonces hemos ido creciendo, y hasta el día de hoy, siento que llevo toda mi vida, siempre lo he tenido dentro, no lo he conocido por moda, esto ha sido siempre mi vida. Mi hermano y yo nos apuntamos al campeonato que había entonces, y como ya llevábamos muchas tandas juntos, la gente que no nos conocía vio que lo hacíamos bien, nos preguntaban que quiénes éramos, y es que hasta con la moto hacíamos derrapar la rueda trasera, llevábamos muchos kilómetros de tandas y yendo de lado, y ahí vimos que teníamos que seguir compitiendo. Llevamos quemando neumático desde bien pequeños.

Dices que empezaste con tu hermano, pero ahora él ya no compite. ¿Hay planes de que volváis a correr juntos?

Empecé haciendo equipo con mi hermano, como bien dices. No compite por nada en especial, sino que como veis, yo estoy muy loco y he llevado esto al límite. Con mi hermano competíamos juntos por pasarlo bien, por disfrutar juntos, pero esto ahora ha llegado a ser una parte tan importante en mi vida que él prefiere apoyarme, ayudarme, porque el drift es muy duro. Hay que gastar mucho dinero, mucho tiempo, y él todavía viene, seguimos haciendo tandas juntos, pero mi lucha es diaria, es mucho más sacrificada, antes era otro rollo, ahora vamos con todo, muchísimo más serio, es una responsabilidad y hemos decidido así. Yo quiero competir y ganar.

Dicho esto, ¿Cómo has visto la progresión del drift durante todos estos años?

La verdad es que el mundo del drift lo he visto crecer muchísimo. Sin entrar en polémicas, nosotros estábamos compitiendo en 2014, 2015 y 2016, se intentaba entrar en circuitos más grandes, pero lo que más ha importado es que la gente nos conozca, la gente está viendo lo que es el drift, y les gusta, y cada vez quiere verlo más gente, entonces realmente ha subido en todos los aspectos, nivel de drift, nivel de coches, de público, audiencia online, de todo, está subiendo como la espuma, y no sé hasta dónde llegaremos, pero creo que falta bien poco para que grandes marcas se interesen por nosotros.

Yo no soy ningún fiera de las redes sociales y me muestro tal y como soy, no hago ningún tipo de publicidad, somos muy campechanos y muy humildes, y aun así mira cómo hemos crecido. Pero nosotros seguimos siendo como el primer día, cuando la gente viene nosotros les firmamos, les enseñamos los coches, y yo estoy muy agradecido, no sé cómo lo he hecho pero estoy muy agradecido porque la gente me quiere muchísimo, entonces a nivel personal también la progresión la he sentido muy dentro.

A nivel personal está siendo muy especial, pero ¿y a nivel competitivo? El año pasado te alzaste con el título de la categoría élite, que el año pasado premiaba las pasadas en solitario más espectaculares. Ahora vas segundo en Pro, por detrás de Armindo, y fuiste primero en clasificación en el Jarama. ¿Cuáles crees que son las claves para ganar Drift Spain este año?

Mi punto de vista, como piloto, creo que lo más importante es estar concentrado en ganar porque realmente puedo hacerlo. Es muy importante también centrarse en tener el coche al 100% y además yo estar concentrado. Son muchos años que hemos rodado y creo que soy buen piloto, pero me ha podido la locura y el desvivirme por el público, pero tengo que ser más frío. Vamos a por el título, ya te lo digo.

Realmente la fiabilidad del coche me lleva a la concentración, porque también soy yo quien me hago el coche, yo lo modifico, lo pongo a punto. Si todavía le faltan mejoras y piezas, lo tengo todo en mi cabeza. No me gusta hablar de dinero, pero es también una parte principal para tener el coche al 100%. Sé que cuando el coche esté al 100%, yo estoy más concentrado.

Ahora llevo en el coche piezas de nivel de Drift Masters. El año pasado no pude poner el mapa de motor más gordo porque rompía los palieres. Quemábamos semislicks pero los poníamos a 2.5 bares de presión porque la caja y los palieres no aguantaban la potencia. Ahora que tengo la caja de cambios y los palieres que aguantan puedo tener un coche fiable que aguante mi agresividad en la conducción, y mi coche me aguanta el “modo diablo”, y así puedo dar todo lo mejor de mí.

Otro piloto habría dicho “yo me paro”, pero yo me desvivo por esto, no puedo parar, es como un vicio y tengo que seguir enseñando el drift. Luchamos por cada día mejorar y eso creo que se nota. Por eso estamos arriba.

Hay muchos pilotos que vienen de fuera. ¿Qué crees que aporta eso en el drifting en España?

Hay algunos pilotos que puede que no le haya gustado, pero a mí sí. Yo me tomo cada round como si fuera un King of Europe o una Drift Masters, Corremos con niveles de franceses, de gente que viene de Portugal o de Ucrania, y traer a gente de fuera ha transmitido que no podemos quedarnos parados, tenemos que subir el nivel para poder ganarles, y a mí me gusta poder medirme contra ellos y poder ganarles, porque para vencerles tengo que superarme también a mí mismo, me hacen mejorar. De hecho me ha sorprendido que hay muy pocos pilotos españoles en parrilla en Pro. Creo que un campeonato con tan pocos pilotos es una pena. Ahora la parrilla está llena y además nos está forzando a mejorar, creo que es muy positivo.

Esta vez hay doble round, ¿cómo te lo tomas?

Mi problema es más la logística, porque dos carreras seguidas implican que en lugar de llevar dos bidones de etanol tengo que llevar cuatro, que en lugar de 20 ruedas tengo que llevar 40, entonces en ese sentido es más gasto de primeras, pero es verdad que es más fácil para movilizar al equipo. Si todo va bien, puede ir muy bien, pero nosotros tenemos que buscar patrocinadores que nos ayuden, porque un round doble es mucho gasto. Pero yo estoy muy contento por cómo está yendo el año, y muy agradecido a la gente que nos está apoyando.

Y finalmente, no pudiste batallar en la final en el Jarama por una avería. ¿Vas a poder correr en Cheste?

Para que veas cómo es la vida, cuando metí el coche en la nave se me salió el trapecio. Se tuvo que salir una tuerca en el Jarama. Si hubiera batallado, hubiera batallado sin el tornillo, y si llego a salir con la maldad, es probable que hubiera roto mucho más. A veces las cosas pasan por algo, y si se hubiera salido el brazo hubiera hecho un destrozo. Ahora estoy esperando a que me llegue el embrague y el cardan nuevo, pero en Cheste va a haber Rubén Bolaños y vais a tener a la bicha a tope, y mejor que nunca. Nos vemos allí, y será un placer muy grande estar con todos en Cheste.

Aquí tenéis a Rubén Bolaños, un piloto que lo que no ha podido ganar con fiabilidad o con cabeza, lo ha ganado con puro talento, garra, pasión y locura. Querido y apoyado por el público. Con un coche fiable y con algo de cabeza, quién sabe, podría ser el que más cara plante al vigente campeón de Portugal, Armindo Martins, que fue quien dio el primer golpe en la mesa en Jarama y que sabe que Cheste es un circuito que se le da bien. El doble round de Cheste tiene potencial para darnos batallas épicas. No os lo podéis perder.

Participantes en Drift Spain Semi Pro

La categoría de accésit al campeonato llega este año más fuerte que nunca. Con más de 40 pilotos inscritos (aunque no todos vendrán a todas las rondas) un Top 16 quizá se antoje demasiado corto.

El filtro va a ser despiadado y habrá muchos pilotos muy buenos que ni siquiera puedan llegar a batallar. Estos son sólo algunos de los inscritos este año.

BEN GILLIO

BMW E36 TOURING

MOTOR M3 E46

343 CV

Benjamin Gillio es uno de los pilotos claramente candidatos a llevarse este año el título en Semi Pro. Con una montura que se ajusta perfectamente al reglamento, teniendo la cantidad justa de potencia para la anchura máxima de rueda de 225 que requiere esta categoría, y sobre todo, con unas manos prodigiosas, el francés podría conquistar tal y como lo hizo en el último round de 2022 en Navarra.

PEDRO GARCÍA

BMW E46 COUPE

MOTOR 330D

400 CV

Un piloto que cambió los comentarios de “mira, corre con un diesel” o “quién es ese, debe ser nuevo” por “hacía mucho que no veíamos a un tío tan fino”. Compitiendo en Semi Pro con su 330D, Pedro es rápido, fluido y a la vez agresivo. Una combinación mortífera que, de no ser por la mala suerte que le ha acompañado durante la temporada pasada y que ha finalizado con la rotura de su motor en el desafío ibérico, podría haber llegado mucho más arriba en la tabla.

ADRIÁN UDREA

NISSAN S14

MOTOR SR20

380 CV

Viene de ser conocido únicamente en su zona a ganar la categoría Street de forma incontestable. Pocos errores le hemos visto cometer, la templanza y la precisión le han servido bien a Adrián, que finalmente ha salido de Castilla y León para conquistar España. Veremos si en 2023, temporada en la que tendrá que batallar finalmente, es tan fino en los tándems como lo ha sido yendo solo.

XAVIER CABALLER

NISSAN S13

MOTOR CA18

400 CV

Qué decir de los hermanos Caballer, unos carreristas increíbles, llevando siempre al límite sus máquinas y bien ajustadas al reglamento. Xavier ya sabe lo que es ser campeón de España de Semi Pro a los mandos de su Nissan S13, y ahora bajo el paraguas de Drift Spain, quiere repetir la gesta.

MANUEL JARA

NISSAN S14

MOTOR 1JZ

400 CV

Cuando hablamos de la cuna del drift en España hablamos de circuitos como Can Padró en Cataluña, Olaberria en el país vasco, Miranda de Ebro en la frontera y Arenas de San Juan en Castilla la Mancha. Manuel viene de La Mancha, y ha sido en Arenas donde ha perfeccionado su técnica. Poco a poco ha ido haciéndose un hueco y sólo una rotura de palier impidió que batallase en el Jarama.

GAIZKA ZABALA

BMW E36 SEDAN

MOTOR BMW

286 CV

Desconocido por algunos jóvenes, pero los veteranos en el drift siempre recordarán las batallas increíbles de Gaizka Zabala. Este piloto, forjado en las montañas, compaginó las subidas con el campeonato de Castilla y León de drift, donde se proclamó campeón venciendo a Rodrigo Gallo. Este año, con su E36, esperamos verlo muy competitivo.

MARC BLANCO

BMW E36 COUPE

MOTOR M5 E39

400 CV

Sin filtros. Pura pasión, sin destilar, sin adulterar. El año pasdado fue debutante, pero parece un drifter de la vieja escuela, está completamente loco, no tiene miedo de nada ni de nadie, y de hecho ya con su victoria en el Jarama demostró que había llegado al campeonato para quedarse. A los mandos de su E36 V8 no ha tenido compasión, y se ha ganado el cariño del público por mostrarse tal y como es. Tiene la cabeza llena de gasolina, y fue campeón en 2022 a base de pie derecho.

NICO BOELTER

NISSAN S14

MOTOR SR20

340 CV

De familia alemana afincada en Ibiza también sabe lo que es ser campeón de Semi Pro. Venía con un equipo de gente con experiencia en las competiciones de drift japonesas, y un estilo desenfadado, fluido y tranquilo, impasible ante la presión. Su S14 había sido su coche de calle y lo conoce al dedillo.

Son muchos más los pilotos contendientes a llevarse el título. Mediante las guías del espectador y los artículos en la web intentaremos presentároslos a todos.

400 caballos y 225 de sección de neumático no implican menos nivel de pilotaje. Es posible que Semi Pro sea la categoría más reñida en todo el 2023, y esperamos que estéis vosotros aquí para verlo.

Por supuesto, recordad que podéis pasaros por el paddock para ver y animar a vuestro favorito, ya que con VolRace todas las entradas dan acceso libre y gratuito a la zona de boxes, donde además de los vehículos de Semi Pro, también tendréis de cerca a los de Pro.

Participantes en Drift Spain Pro

Y si en Semi Pro se espera una lucha encarnizada, en la máxima categoría no será menos. Es verdad que hay más posibilidades de entrar a batallar (Top 32 en Pro, frente a un Top 16 en Semi Pro), pero viendo la lista de inscritos dudo mucho que nadie se asegure un pase directo.

Estos serán los gladiadores, el circo está puesto para ellos.

ÓSCAR RUIZ

BMW E92

MOTOR VIPER TT

1.200 CV

Tres años de parón no han sido suficientes para que a Óscar se le vayan las ganas, y el año pasado volvió más fuerte que nunca. Enfrentando su primera temporada completa desde que cambió de chasis, de Subaru a BMW, nos contó que ahora siente el coche muchísimo más ágil, y que ahora puede llegar donde antes no llegaba. De motor, va sobrado. El único V10 de Viper con Twin Turbo de España, con varios mapas de potencia que oscilan entre los 800 y los 1200 cv, es posiblemente el coche más espectacular de todo el campeonato.

JESÚS SÁNCHEZ

BMW E36

MOTOR 2JZ

650 CV

El regreso a la competición de otro de los grandes era esperado por muchos, este drifter de la vieja escuela fue campeón de España de Pro en 2018 y se retiró de la competición para dedicarse al trabajo peor pagado del mundo: Ser padre. A los mandos de su inseparable BMW E36 2JZ ha regalado a su afición pasadas increíbles, así que veremos qué tal va de nivel después de varios años sin correr.

ALEX CLAUDIN

CORVETTE C6

MOTOR LS3 V8

550 CV

Casi todos conocemos a Alex Claudin. El francés, estrella de Hyperdrive, el show de Netflix, prefiere dedicarse a los eventos y a los espectáculos que a la pura competición. Sin embargo, para mejorar tus habilidades hay que enfrentarse a los mejores, y Alex lo sabe bien. El año pasado, a los mandos de su Charger, dejó a la grada alucinando, pero se notaba que no era una montura acorde al desafío al que se estaba enfrentando. Este año, con un chasis más moderno, espera estar muchísimo más arriba en la clasificación.

JOAN CABALLER

NISSAN S13

MOTOR RB30

800 CV

Con más de 10 años de drift a sus espaldas, el veterano piloto de Lleida demostró en Drift Spain el compromiso con la disciplina y las ganas de seguir ganando. El piloto del equipo FG Performance, taller que comparte con su hermano, y que ya sabe lo que es ser campeón de la categoría Pero en varias ocasiones ha ido siempre a los mandos de un Nissan S13, al que montó en su momento un motor único en España, un RB30. Contamos con que su ansia de revalidar el título, su constancia, esfuerzo y sacrificio bien le valdrán algún podio esta temporada.

RUBÉN BOLAÑOS

BMW E46 COUPE

MOTOR 2JZ

700 CV

Uno de los pilotos más carismáticos del campeonato, más querido por el público, con poca cabeza y muchísimas manos, cien por cien pasión y el pie siempre a fondo, Rubén Bolaños nos ha regalado algunas de las mejores pasadas del año. A los mandos de “la bicha”, un E46 2JZ que le lleva acompañando muchísimos años y junto con su equipo, Build Dream Motorsport, han peleado para estar siempre, y sólo se perdió la primera carrera del desafío ibérico en Braga. Esperamos verlo en 2023 con una montura más fiable, quién sabe con qué nos sorprenderá en el Jarama.

LOLO COUSIN

NISSAN S14

MOTOR 2JZ

900 CV

Dicen que todas las historias necesitan un villano. Alguien con una determinación y un deseo irrefrenable de conseguir un objetivo. Quizá muchos héroes son héroes gracias al carisma de los villanos contra los que se enfrentan. Y quizá por eso haya más fans del Joker que del propio Batman. Cuando el objetivo es ganar Drift Spain, no se nos ocurre un piloto con más determinación, energía y carisma. Creemos que este año Lolo Cousin va a ganarse algunos adeptos, seguramente más que detractores.

DANIEL KOROGODSKI

TOYOTA GT86

MOTOR 2JZ

900 CV

Viniendo desde Ukrania y sorprendiendo como un verdadero relámpago, la característica principal de Daniel Korogodski es la velocidad. Un cabeza loca que no duda en tirarse a fondo a por el clipping, sólo la falta de templanza le ha alejado hasta ahora de conseguir mejores resultados. En 2023, como un piloto más maduro, veremos si es capaz de alzarse con alguna copa, desde luego que el espectáculo con él está asegurado.

ARMINDO MARTINS

NISSAN 350Z

MOTOR LS3

1.000 CV

Y para terminar, el campeón de Drift de Portugal de 2022, que sabe lo que es ganar una final en Drift Spain y que llega este año con una inercia que le hará llegar al Jarama como uno de los rivales más duros a batir. No le quitéis el ojo a este portugués, pues su carrera deportiva, mejorando el nivel cada año, no sólo es digna de mención o de respeto, sino que ha conseguido llegar a un nivel altísimo.

La expo: Variedad, Color, Carisma

Qué sería de VolRace sin el color y el brillo de la Expo. El mejor sitio para dar un paseo y admirar los coches de cerca. Este año, por la grandísima demanda que hemos tenido, ampliamos aún más el espacio disponible, para poder tener más cantidad y más variedad que nunca. Tanto si quieres tomar inspiración para tu propio proyecto, como si quieres descubrir vehículos nuevos que nunca antes habías visto, la Expo en Cheste podría batir récord y convertirse en la más grande de la historia de VolRace, ya que tendremos espacio para colocar hasta 1.000 coches, pero no todos podrán formar parte de ella, ya que la admisión sigue siendo estricta.

Además, en esta expo habrá premios al Top 50, lo que hará que la gente se lo tome todavía más en serio. La venta de productos de detail ha subido exponencialmente en el último mes, así que ya sabéis, comprad acciones.

Ubicada esta vez en la parte derecha, detrás de la grada amarilla, tendremos la oportunidad de pasear por un oasis de cultura del automóvil en el cual vosotros mismos sois los protagonistas, ya que cualquiera puede participar.

Maravillosos proyectos de stance, clásicos americanos, deportivos japoneses, la variedad es brutal. Hay literalmente de todo.

Estos son sólo algunos de los proyectos que ya han sido aceptados:

Empezamos el repaso a la Expo con el 350z de Fran. Las réplicas o tributos a rotulaciones míticas de carreras son la perdición de muchos, entre los que nos incluimos en VolRace. Este Nissan no se queda en vinilos, ya que también luce un kit de carrocería específico.

¿Quién dijo que a los coches JDM no les sienta bien el stance? Los coches japoneses no sólo son máquinas de drift o de circuito, y el Celica de Ángel lo demuestra. La suspensión al suelo y unas llantas que acentúan increíblemente la línea de este coupé, que en Need for Speed Underground no conseguiría las 10 estrellas, pero a buen seguro lo consigue aquí en VolRace.

Otro coche mítico de la Expo, el E46 Pandem de Praven. Un coche que ya ha sido premiado y que sigue girando cabezas allá donde va. Con un estilo que no deja indiferente a nadie, pero que seguro que si volvemos al Need for Speed, este coche sí que conseguiría las 10 estrellas. Estilo japo para una berlina europea, es inconfundible.

El tuning de los años 2.000 no sólo no ha muerto, sino que está viviendo una segunda juventud. Viniendo a VolRace Summer coches que han sido portada de Maxi Tuning en su momento, nosotros no podemos hacer otra cosa que celebrar la cultura del automóvil que han creado. Con su capó transparente y paragolpes de Scirocco, el Golf de Jonathan moderniza este estilo y lo hace propio.

Pero tampoco hacen falta kits de carrocería ancha y bajadas rozando el suelo para entrar en la Expo. Con una suspensión deportiva, llantas Speedline Corse y toques sutiles que preservan su línea, el mítico 306 GTI de Jose Luis también es un modelo digno de ser admirado.

Así que ya sabéis, hay absolutamente de todo y para todos. Un buen lugar para dar un paseo, os esperamos a todos en la Expo.

Carreras de Camiones

Si ha habido en España un evento que haya cautivado a los aficionados, con las gradas llenas de gente y una pasión especial en el ambiente, estas son las carreras de camiones.

Con un peso mínimo de 5,5 toneladas y motores que superan fácilmente los 1.000 caballos, el Campeonato de Europa de carreras de camiones (ETRC) ha tenido una fuerte componente española durante toda su historia. Pilotos como Antonio Albacete, que llegó a conquistarlo, Antonio Conejero o Luis Recuenco han competido en él, logrando buenos resultados.

Siendo en el inicio de los tiempos un campeonato con poca experiencia, los pilotos de aquellas bestias eran camioneros sin experiencia en carreras, o pilotos de carreras sin experiencia en conducción de camiones. El alto peso y las inercias hacen de los camiones de carreras máquinas complicadas de conducir, y la inexperiencia de los pilotos de aquella época logró un cóctel perfecto: las carreras eran súper entretenidas, y los aficionados comenzaron a llenar las gradas.

Después de que se profesionalizara el campeonato, el nivel de los camiones subió muchísimo, y muchos camiones que competían en el campeonato europeo quedaron obsoletos. Estas máquinas de competición, todavía usables, encontraron hogar en pilotos semiprofesionales que decidieron seguir compitiendo con ellos.

Esto hizo que el campeonato de Europa llenase la parrilla con camiones con rendimientos muy diferentes entre sí, y tuvo que aplicar la regla del 107%, esto es, los pilotos que tuvieran más del 107% del tiempo del poleman en clasificación, no podrían tomar parte en la carrera.

Muchos pilotos españoles, propietarios de estos camiones, que todavía eran capaces de acercarse a tiempos de dos minutos en el Jarama, incluso algunos de batirlo, decidieron juntarse para organizar el Campeonato de España de Camiones de Careras, (CECC) y de repente, gracias a la pasión de estos pilotos semiprofesionales, disfrutamos a día de hoy del cuarto campeonato de España. Después de tener acción de sobra en carreras en el Jarama, incluyendo un fuerte accidente, ahora toca el turno a Cheste, donde jóvenes pilotos como Josy Vila, que podría participar en el Europeo, o Luis Recuenco, que ya lo ha hecho, harán las delicias de los espectadores.

¿Listo para saber quiénes serán los contendientes al título?

Participantes de las Carreras de Camiones

Cuando hablamos de estos vehículos de más de 5 toneladas de peso que tienen que rociar agua directamente sobre los frenos para no quedarse sin fuerza frenante en menos de una vuelta, no podemos olvidarnos de sus pilotos.

Los domadores de elefantes del Campeonato de España de Camiones y sus monturas para este año son las siguientes:

PEDRO MARCO

MAN TGX 410 #1

MOTOR D28

ELITE SPAIN – YOUNG

EDUARDO RODRIGUES

MAN TGA #4

MOTOR D26 1.250 cv

ELITE EUROPEAN – SENIOR

JOSÉ EDUARDO RODRIGUES

MAN TGA #38

MOTOR D26 1.250 cv

ELITE EUROPEAN – YOUNG

LUIS JESÚS RECUENCO

IVECO S WAY #64

MOTOR CURSOR 13 de 1.180 cv

ELITE SPAIN – SENIOR

JOSY VILA

MAN TGS #66

MOTOR D26 1200 cv

ELITE SPAIN – YOUNG

PEDRO IGNACIO GARCÍA

IVECO POWERSTAR #26

MOTOR CURSOR 13 F3B de 1.000 cv

ELITE SPAIN – SENIOR

NICOLÁS GARCÍA

MERCEDES SK #48

MOTOR MERCEDES V8 de 950 cv

ELITE SPAIN – YOUNG

FRANCISCO NAVARRO

RENAULT G290 #69

MOTOR 9800cc de 950cv

ELITE SPAIN – SENIOR

JORGE VILA

MAN F2000 #12

MOTOR D28 1100 cv

ELITE SPAIN – YOUNG

Zona show, vívelo de cerca

Como siempre decimos, en VolRace cabemos todos. Y es que hay tanta pasión por el mundo del motor en la más pura competición como en el show. En las carreras de camiones, un segundo puede marcar la diferencia entre salir en la pole o en la tercera línea de parrilla. En las tandas, la presión la pone cada uno, ya que nos enfrentamos contra nuestro peor enemigo, nuestro “yo del pasado”. Queremos batir nuestro récord de vuelta cada vez. Y en el drifting competitivo, del que ya hemos hablado, un deporte en el cual las manos, los pies y la cabeza tienen que ir en conjunción, donde cada milímetro de la pista cuenta, con un pequeño error estás eliminado. Y hay gente que, simplemente, prefiere sólo conducir y disfrutar.

Para toda esa gente, y por supuesto, para vosotros, hemos preparado una zona show. Una zona donde poder disfrutar, sin presión. Pilotos de drift se alternarán con diferentes espectáculos, como el de nuestro stuntman Rubén Sevilla, y donde el público podrá ver bien de cerca toda la acción y sentir el olor de la goma quemada.

Además, tendremos a Andrii Holovnia y a su equipo, venidos desde Ucrania con una Kawasaki Ninja ZX-6R, que también demostrarán sus habilidades en stunt show.

Stands, la zona más peligrosa de todo el circuito

VolRace será una experiencia en todos los sentidos. De olores, de sonidos, de colores y de sabores, vivencias increíbles que se te quedarán guardadas para siempre.

Pero hay gente que todavía quiere más. Es por eso que decimos que los stands son la zona más peligrosa de todo el circuito, porque de un plumazo podemos quemar la cuenta corriente. No porque los precios sean caros, sino porque hay absolutamente de todo, y es fácil que nos encaprichemos de una enorme cantidad de productos que podrían hacer que volviéramos a casa con el maletero lleno. Porque somos humanos, inconformistas, caprichosos, y sobre todo, porque os encanta tener vuestro estilo. Porque cuando vienen las visitas a casa se maravillan con una fantástica colección de modelos a escala, porque en vuestro armario tiene que haber prendas con el estilo que os representa, y porque vuestro coche debe lucir las pegatinas que os identifican.

Por eso en Cheste tendremos también su zona de stands, donde podréis comprar desde maquetas hasta piezas para vuestros coches, pasando por ropa, llaveros, pegatinas o productos de detail.

El paddock de Cheste estará repleto de las mejores marcas de ropa, de productos locales e importados, siempre con la mejor de las calidades.

 

La lista es larga y os recomendamos que parte de vuestro paseo por el paddock sea ojear los stands que nuestros compañeros tienen colocados. No sólo habrá stand de VolRace, donde podréis recoger las compras hechas en nuestra tienda online si así nos lo habéis pedido, también llevaremos stock de todas las tallas, los nuevos gorros y las sudaderas tan calentitas que tanto os gustan.

 

Para vosotros, para vuestro coche y para regalar, ¡habrá absolutamente de todo!

Garage 49, Eds Vinyls, AST, Viveracing, AMS Oil, Image Vinils, ATC, Gas Holders, DimSport, MásCBD, Magic Motorsport, Link o TurboMaster son algunos de los stands de nuestros patrocinadores.

 

 

Próximos eventos de VolRace

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